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到2022年, 电动车将比燃油车更便宜?

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发表于 2016-2-28 16:48:05 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文编译自 Wired,文中内容主要针对美国而言,其中有一些情况和中国有些差异,但是仍然有一些参考价值。

真正的电动车「革命之年」,可能是 2022 年。

在彭博的一份报告里,出现了以上的这个判断。在接下来的六年里,制约电动车销售的最大障碍——过高的价格——将会消失。

「到 2022 年」,报告里写道,「纯电动车未补贴前的综合拥有成本将低于燃油车」,基于此,报告还预测:到 2040 年,全球电动车销量将会达到 4100 万辆,占到当年全球总销量的 25%。

鉴于目前电动车在美国的销量只占汽车总销量的不到 1%,不得不说,这是一个惊人的预言。政府的授意和补贴是消费者购买以及研发部门为此投资的主要动力。彭博认为,如果要使电动车成为主流,就必须解决成本过高的问题。比如,通用的雪佛兰 Bolt 拥有 200 英里的续航水平以及 3 万美元的价格,但是这仅仅略低于美国新车的平均价格水平,这意味着,电动车仍然有非常大的改进空间。

彭博这篇研究报告的作者 Salim Morsy 认为,电动车的制造成本将会大幅下降,这个过程会比大部分人想象中要快。

其中的关键点是电池组,它往往会占到整车成本的三分之一。在 2010 到 2015 年间,每 kWh 的成本从 1000 美元降到了 350 美元,下降了 65%。以比较常见的电动车为例,日产 Leaf 搭载了 30kWh 的电池组,而特斯拉 Model S 有 90kWh。350*90,就是三万多美元。

这种价格变化趋势,并不是因为电池技术的重大突破,相反,它基于对于生产流程、电池化学的适度优化,以及规模效应、产量扩张。另外,「激进的定价策略」也是原因之一,电池生产商渴望和主要的电动车制造商签订合同。Morsy 认为,从现在开始到 2020 年,电池成本将继续大幅下降。

当然,下降的曲线会放缓,但是价格将会在 2022 年达到 200 美元/kWh,到 2030 年,这个数字会变成 120 美元。与此同时,通用表示 Bolt 的电池组成本已经达到了 145 美元/kWh,虽然不能确定其真实性,但是 Bolt 和即将到来的特斯拉 Model 3 一样,在 Morsy 看来,都是成本迅速降低的典型代表。事实上,「未来我们并不一定要拥有一辆汽车」,汽车行业的这个基本趋势会影响未来的电动车总销量,但是并不会影响电动车在市场上占有
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